Саморобна човен "СІГМА"

Ця човник, легка за вагою, зручна для перенесення однією людиною, призначена для любителів-рибалок і мисливців. Вона зручна тим, що в складеному вигляді має малі габарити. Уклавши в рюкзак або закріпивши на багажнику велосипеда, «Сігма» можна доставити на будь-який лісове озеро, недоступне ні для якого виду транспорту (як правило, такі озера багаті на рибу).
Незаперечною перевагою даної човни є також простота конструкції і швидкість збирання - розбирання - протягом 2-3 хв.
«Сигма» безпечна на воді. Вона має два відсіки; в разі проколу обшивки в одному з них, до берега південно дістатися в другому, залишаючись сухим.
Човник легка на ходу, зручна для роботи веслами. Вона рассчітанa на одного пасажира, однак може витримати і двох, при цьому її надводний борт збереже висоту близько 200 мм.

Пристрій човна «Сигма»
«Сигма» складається з бортовін, вирізаних з 8-міліметрової фанери, матерчатого днища і поперечних розпірок. При установці розпірок бортовіни згинаються, утворюючи деякий загострення обводів до країв. За рахунок пружності бортовін натягується Днищевой обшивка. Кільові рамки, впираючись в ті ж розпірки, забезпечують певну килеватость днища. При деформації бортовін створюється підйом бортовий лінії в краях. У зібраному вигляді вся м'яка обшивка розтягується, а борта згинаються (в межах пружних деформацій).
М'яка обшивка днища виконана з прогумованої тканини. Кромки обшивки прикріплені до бортовінам за допомогою дрібних цвяхів і клею 88Н. Обшивка частково переходить на нижню кромку бортовін, де її кінці підкріплені приклеєною смугою з тієї ж тканини. У носовій і кормовій частинах обшивки в ДП пришиті «кишені> для штевнів.
Після складання бортовін з обшивкою виходять два абсолютно однакових відсіку. До носовому відсіку із зовнішнього боку слід прикріпити миделевого накладку з тієї ж тканини шириною близько 90 мм. Вона повинна прикрити щілину між відсіками, коли вони будуть з'єднані між собою. Відсіки скріплені чотирма шарнірами (на своєму човні я їх зробив з 2-міліметрового легкого сплаву).
Кільова рамка виготовлена з соснової дошки товщиною 18 мм. Для з'єднання на міделі обидві її частини забезпечені фланцями з фанери товщиною 8 мм. У середній частині поперечних розпірок передбачені вирізи, в них при складанні входять кильові рамки. До розпіркам носової частини прикріплено сидіння - банку, виготовлена ​​з щільної тканини. Розпірки фіксуються на своїх місцях за допомогою гнізд, прикріплених з внутрішньої сторони бортовін. Після посадки в гнізда розпірки потрібно розгорнути на деякий кут до зачеплення верхньої межі в зубцях гнізда. Розпірки і гнізда краще робити з твердих порід деревини (ясен, дуб), а гнізда клеїти до бортовінам епоксидним клеєм. Цим же клеєм рекомендуємо промазати проміжки між гніздами і торці всіх розпірок. Це додасть їм поверхневу твердість і полегшить складання-розбирання човни за рахунок зменшення сил тертя.
При розбиранні спочатку виймаються распарки, починаючи із середньої в кожному відсіку і закінчуючи розпірками у міделю, а потім кильові рамки. Після цього човен складається за схемою, наведеною на малюнку: завалюються всередину обидва борти; ніс перекидається на корму (або навпаки) з «зламом» борта на шарнірах; один борт перекладається на інший з «зламом» в діаметральної площині. У складеному стані «Сигма» має габарити однієї бортовіни з товщиною пакету близько 100 мм. Її разом з іншими деталями, включаючи весла, можна укласти в парусиновий чохол-рюкзак.
Зауважу, що масу човники можна зменшити, якщо для обшивки застосувати не здаються надто великими прогумовану тканину, а більш легку водонепроникну.

Багаторічна експлуатація «Сигма» на озерах і в пониззі р. Клязьми показала, що вона добре долає зарослі травою місця і легко підминає під себе навіть дрібний чагарник. Завдяки широкій банку (380 мм) її можна діфферентовать, переміщаючи весляра до носа або корми. Сидіння пружної знизу м'яка обшивка. Я виготовив знімну спинку; вона робить сидіння зручним для рибалки, який годинами просиджує в човні.
«Сигма» має достатню стійкість на курсі, що дає можливість використовувати тільки одне весло-гребок. Мною було виготовлено рознімне весло, що має в середній частині вставку. Це дозволяє на переходах використовувати весло як байдаркові і при необхідності гребти окремими лопатками. Пізніше я забезпечив човен орними веслами з кочетами, зробленими з товстого прогумованої багатошарової тканини (транспортерної стрічки). У нижній частині до стрічки приклепав металеву пластину, вирізану з листа (краще з легкого сплаву) товщиною 2 мм, бічні кромки якої мають скоси.
Гніздо для кочета виготовлено з трьох шарів такого ж матеріалу, як і пластина кочета. Всі три пластини прикріплені до бортовіне чотирма болтиками. Кочети своєї звужується частиною вставляється у внутрішній виріз гнізда і там щільно розклинюється. Просвердливши отвір в нижній частині, кочет можна прикріпити до борту човна за допомогою штиря. Завдяки еластичності кочета весло може повертатися при веслування в необхідному діапазоні; якщо ж весло випустити з рук, воно не буде зіскакувати в воду.
До переваг уключин даної конструкції слід віднести їх абсолютно безшумну роботу. Завдяки тому, що гнізда уключин не виступають за межі верхньої кромки бортовін і мають незначну товщину (5 мм), човен можна без перешкод укласти в пакет, не збільшуючи його габарити.
Для зручності укладання весел в пакет в їх середній частині передбачено роз'ємне з'єднання, виконане з всмоктуючої труби пилососа. У складеному вигляді воно фіксується підпружиненим штирем.

Підготували: Олександр Кондратюк, Андрій Кабанець

Ваші пропозиції та зауваження ми чекаємо за адресою e-mail: [email protected]